YOUR MEETING PLACE IN CHALKIDA , EVIA , GREECE.

 

LUCY HOTEL

Επιλέξτε μια από τις αίθουσες του Lucy Hotel, για τη διοργάνωση συνεδρίων, εταιρικών συναντήσεων και άλλων κοινωνικών εκδηλώσεων!

ΕΛΑΣ - ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ - 27/1/22

 

Λαμία, 27 Ιανουαρίου 2022

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Από τη Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Στερεάς Ελλάδας ανακοινώνεται ότι, λόγω των έντονων καιρικών φαινομένων, η κατάσταση στο οδικό δίκτυο έχει ως ακολούθως:

Νομός Βοιωτίας

Απαγόρευση κυκλοφορίας όλων των βαρέων οχημάτων, άνω των 3,5 τόνων, στην Παλαιά Εθνική Οδό Ελευσίνας – Θηβών, από την 30η χ/θ έως την 45η χ/θ, ενώ η κίνηση των λοιπών οχημάτων διεξάγεται με τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων.

Επιπλέον, η κυκλοφορία των οχημάτων, λόγω χιονόπτωσης – παγετού, διεξάγεται με τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων:

· Στην Επαρχιακή Οδό Κυριακίου – Αγίας Άννης.

· Στην Επαρχιακή Οδό Νεοχωρακίου – Φυλής, από την 1η χ/θ έως την 26η χ/θ.

· Στην Επαρχιακή Οδό Αράχοβας – Επταλόφου, από την 13,500η χ/θ (διασταύρωση Σκαμνού), έως το Χιονοδρομικό Κέντρο Παρνασσού (θέση Κελάρια).

· Στην Επαρχιακή Οδό Αράχοβας – Επταλόφου, από την 4η έως την 16η χ/θ (όρια με Φωκίδα).

· Στην Επαρχιακή Οδό Φυλής – Δερβενοχωρίων – Ερυθρών Αττικής, από την Μονή Κλειστών έως το χωριό Δάφνη.

· Στην Παλαιά Εθνική Οδό Θηβών – Λιβαδειάς, από την 0η χ/θ έως την 25η χ/θ.

· Στην Επαρχιακή Οδό Λιβαδειάς – Άμφισσας, από την 2η χ/θ έως την 19η χ/θ.

· Στην Επαρχιακή Οδό Αναλήψεως – Ζερικίου – Κυριακίου.

· Εντός της πόλεως της Λιβαδειάς.

Νομός Ευβοίας

Η κυκλοφορία των οχημάτων, λόγω χιονόπτωσης – παγετού, διεξάγεται με τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων:

· Στο Επαρχιακό οδικό δίκτυο του Δήμου Διρφύων – Μεσσαπίων και ενδεικτικά στις Επαρχιακές Οδούς Στενής – Στροπώνων, Κοντοδεσποτίου – Αγίας Σοφιάς και Αγίου Αθανασίου – Γλυφάδας.

· Στα κάτωθι σημεία της Δ.Ε. Κύμης του Δήμου Κύμης – Αλιβερίου:

- Στην Επαρχιακή Οδό Κύμης – Νέας Αρτάκης (6η χ/θ έως 17η χ/θ).

- Στην Επαρχιακή Οδό Μονοδρίου – Αμαρύνθου (3η χ/θ έως 15η χ/θ).

· Στα κάτωθι σημεία του Δήμου Ιστιαίας – Αιδηψού:

- Στην Επαρχιακή Οδό Βουτά – Ροβιών.

- Στην Επαρχιακή Οδό Βουτά – Παπάδων.

- Στην Επαρχιακή Οδό Αγδίνων – Παπάδων.

Νομός Ευρυτανίας

Η κυκλοφορία των οχημάτων, λόγω χιονόπτωσης – παγετού, διεξάγεται με τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων στην Επαρχιακή Οδό Καρπενησίου – Κρικέλλου – Δομνίστας, από την 12η χ/θ έως την 25η χ/θ.

Νομός Φθιώτιδας

Η κυκλοφορία των οχημάτων, λόγω χιονόπτωσης – παγετού, διεξάγεται με τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων, από την 1η χ/θ έως την 17η χ/θ, Αμφίκλειας - Χιονοδρομικού Κέντρου Παρνασσού (θέση Φτερόλακα).

Νομός Φωκίδας

Η κυκλοφορία των οχημάτων, λόγω χιονόπτωσης – παγετού, διεξάγεται με τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων στην Επαρχιακή Οδό Αράχοβας – Επταλόφου, από την 16η έως την 18η χ/θ.

Σημειώνεται ότι στην ιστοσελίδα της ΕΛ.ΑΣ. «hellenicpolice.gr», υπάρχει ειδικό μπάνερ με συνεχή ενημέρωση για τα καιρικά φαινόμενα - διακοπές κυκλοφορίας - χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων σε όλη την επικράτεια, καθώς και συμβουλές οδικής ασφάλειας.

Κλειστοί θα παραμείνουν όλοι οι βρεφικοί, βρεφονηπιακοί και παιδικοί σταθμοί, τα ΚΔΗΦ, τα ΚΔΑΠ και ΚΔΑΠ ΑμεΑ, στις 27.01.22 και στις 28.01.22

 Δ. Μιχαηλίδου: Κλειστοί θα παραμείνουν όλοι οι βρεφικοί, βρεφονηπιακοί και παιδικοί σταθμοί, τα ΚΔΗΦ, τα ΚΔΑΠ και ΚΔΑΠ ΑμεΑ, στις 27.01.22 και στις 28.01.22

Από το Γραφείο Τύπου του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων εκδόθηκε η ακόλουθη ανακοίνωση:

Κλειστοί θα παραμείνουν όλοι οι βρεφικοί, βρεφονηπιακοί και παιδικοί σταθμοί, τα Κέντρα Δημιουργικής Απασχόλησης Παιδιών (ΚΔΑΠ), τα Κέντρα Δημιουργικής Απασχόλησης Παιδιών και Ατόμων με Αναπηρία (ΚΔΑΠ ΑμεΑ) και τα Κέντρα Διημέρευσης και Ημερήσιας Φροντίδας (ΚΔΗΦ) την Πέμπτη 27.01.2022 και την Παρασκευή 28.01.2022 σε όλες τις περιοχές της χώρας, στις οποίες αναστέλλεται η λειτουργία των σχολικών μονάδων μετά από αποφάσεις Δήμων και Περιφερειών, προκειμένου να υπάρξει επαρκής χρόνος για την αποκατάσταση της εύρυθμης λειτουργίας τους από την πρόσφατη κακοκαιρία.

Η Υφυπουργός Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων, Δόμνα Μιχαηλίδου, δήλωσε: «Με στόχο την ασφάλεια όλων των ωφελούμενων και των εργαζομένων και προκειμένου να διασφαλίσουμε την ομαλή λειτουργία όλων των δομών, οι βρεφικοί, βρεφονηπιακοί και παιδικοί σταθμοί, καθώς και τα ΚΔΗΔ, τα ΚΔΑΠ και ΚΔΑΠΑμεΑ, θα παραμείνουν κλειστά αύριο Πέμπτη 27.01.22 και Παρασκευή 28.01.22».

 

Turkish mini-submarines to be 'game-changer' like UAVs: Expert

by Daily Sabah

ISTANBUL Jan 25, 2022 - 3:33 pm GMT+3

STM modernized the Turkish Naval Forces Command's submarines. (Courtesy of STM)

RECOMMENDED

After securing great success in developing, operating and exporting its domestic unmanned aerial vehicles (UAVs), Turkey is preparing for similar success stories with mini-submarines in the near future. A defense and maritime researcher said the "game changer" combat drones will have an equivalent in mini-submarines that can operate in the "Blue Homeland" that represents the seas surrounding the country.

Kozan Selçuk Erkan, who is one of the experts closely following developments, speaking on Turkey's submarine building skills, told state broadcaster TRT Haber that there "is a quiet and deep process in line with the spirit of the submarine."

Stating that Ankara has acquired this strategic approach thanks to the submarine construction programs that have been going on since the 1980s, Erkan points out that more localization rates and new production skills are gained with each new production.

With the development of the Reis class submarines – air-independent propulsion-system submarines developed under the New Type Submarine Project – the country’s industry has reached much higher levels, Erkan said.

Commenting on the mini-submarines, Erkan underlined that small submarines, due to their nature, will be more difficult to develop because too many subsystems need to be built into small volumes.

"But this is something our shipbuilding industry can handle now," he said.

He said that the mini-submarine, coded as STM-500, which was developed by STM that has previously undertaken an important role in the development of the Reis class submarines, will be a platform where the rate of the domestically produced parts is set to be much higher.

"Everyone knows what kind of embargoes our country is exposed to on some strategic subsystems," he commented, noting that "with the mini-submarines we will produce, a class will emerge in which foreign dependency in this area will remain at the lowest level."

Describing these platforms as "powerful, high-range vehicles that can stay underwater for a long time," Erkan pointed to Turkey's geostrategic position, explaining: "It may not be possible to achieve the desired result with large submarines in areas such as the Aegean Sea, which is also known as the Sea of Islands, with a partially shallow depth, and the Black Sea, which is a closed sea.

"Turkey, which is on the way to becoming a global player, does need submarines like the Reis class, where technology is at the highest level." He went on to say, “however, mini-submarines, which are cost-effective to manufacture and operate, are of vital importance for us as well for near waters."

The products produced by Turkey in the defense industry find buyers in different markets of the world, Erkan said, and "Turkey has risen to the top league in the military shipbuilding industry in recent years," he added.

"As for mini-submarines, we are exactly in the position of tactical class UAVs ... When Turkey started to produce tactical class UAVs, there were only large class or expensive tactical UAVs in the world. It would not be wrong to say that Ankara ignited this market in the world with the right choice," he explained.

"In the small submarine class, we are exactly at the same point currently. In other words, while the West is oriented toward either very large and expensive submarines or very technological and expensive submarines, our orientation to this type of small submarine may create a different market for us," he added.

Erkan said that many countries in the world want to have a submarine but do not want to be under the burden of operating costs.

"I believe that national mini-submarines have the potential to be a different power multiplier just like UAVs," he said.

ΠΟΛΥ ΧΙΟΝΙ ΕΡΧΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΝΑΔΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ..

 

Σε επιφυλακή η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας

για το κύμα κακοκαιρίας «Ελπίς»

Ο Περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας Φάνης Σπανός συμμετείχε στην έκτακτη σύσκεψη, την οποία προκάλεσε σήμερα, Παρασκευή 21 Ιανουαρίου 2022, ο Υπουργός Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας Χρήστος Στυλιανίδης για την αντιμετώπιση του επερχόμενου καιρικού φαινομένου «Ελπίς».

Στη σύσκεψη έλαβαν, επίσης, μέρος συναρμόδιοι Υπουργοί, Περιφερειάρχες, εκπρόσωποι του Πυροσβεστικού Σώματος, του Εθνικού Συντονιστικού Κέντρου Επιχειρήσεων και Διαχείρισης Κρίσεων (ΕΣΚΕΔΙΚ), της Ελληνικής Αστυνομίας, καθώς και εκπρόσωποι των παραχωρησιούχων διαχείρισης Εθνικού Οδικού Δικτύου.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις της ΕΜΥ, αναμένεται να εκδηλωθούν έντονα καιρικά φαινόμενα με χιονοπτώσεις και ισχυρούς ανέμους, από το μεσημέρι του Σαββάτου 22 Ιανουαρίου έως και την Τρίτη 25 Ιανουαρίου 2022, σε όλη τη Στερεά Ελλάδα.

Για την καλύτερη δυνατή προετοιμασία όλων, ο Περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας Φάνης Σπανός πραγματοποίησε τηλεδιάσκεψη νωρίτερα σήμερα, με τους χωρικούς Αντιπεριφερειάρχες, τον Περιφερειακό Συντονιστή Πολιτικής Προστασίας Στερεάς Ελλάδας Κωνσταντίνο Καραμπέτσο, τον Διευθυντή Πολιτικής Προστασίας Στερεάς Ελλάδας Πολύζο Ζώη, ενώ παραμένει ανοιχτή η επικοινωνία με τους δήμους της Στερεάς Ελλάδας, καθώς και με τις Περιφερειακές Διευθύνσεις της Αστυνομίας, της Πυροσβεστικής και του ΕΚΑΒ.

Επισημαίνεται ότι έχουν ήδη ενεργοποιηθεί 44 σημεία αποθήκευσης και διάθεσης αλατιού με επαρκείς ποσότητες (5.430 τόνοι άμεσης διαθεσιμότητας), ενώ παραμένουν σε ετοιμότητα 353 εκχιονιστικά μηχανήματα, γκρέιντερ, αλατιέρες, μπουλντόζες και πολυμηχανήματα, τα οποία θα αξιοποιηθούν, όπου παραστεί ανάγκη.

«Ετοιμαζόμαστε για ένα ακόμη βαρύ καιρικό φαινόμενο, το οποίο φαίνεται ότι θα είναι πιο έντονο από την ερχόμενη Δευτέρα. Έχουμε ήδη αναπτύξει μηχανήματα σε επιφυλακή σε όλες τις Περιφερειακές Ενότητες και ιδιαίτερα στα πιο “ευαίσθητα” σημεία και βρισκόμαστε σε διαρκή συνεργασία με την ΕΛ.ΑΣ., την Πυροσβεστική, τη “Νέα Οδό” και φυσικά με τη Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας. Είναι κρίσιμο να ακολουθήσουμε όλοι τις οδηγίες της Πολιτικής Προστασίας και όταν ενταθούν τα φαινόμενα σε κάθε περιοχή, να αποφύγουμε τις άσκοπες μετακινήσεις», δήλωσε ο Περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας Φάνης Σπανός.

==================================

ΟΠΩΣ ΠΑΝΤΑ ΜΕΤΑ ΑΠΟ 3-4 ΜΕΡΕΣ Ο ΚΑΙΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΡΕΑΛ ΕΡΧΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ.......

THIS WINTER BLOWS

Nicolas Brunet clears a path back to his truck downtown during Monday's snowstorm. The city saw 16 centimetres of snowfall, with more to come on Wednesday.

• Montreal Gazette
• 18 Jan 2022

JOHN MAHONEY

Montreal escaped the first major storm of 2022 with 16 centimetres of snow, but poor driving conditions resulted in a series of collisions involving dozens of vehicles on Montreal-area highways and more snow is yet to come on Wednesday.

The storm began slowly and with deceptive calm in the early hours of Monday, offering a light dusting of snow around 5 a.m.

By 6 a.m., all foreign and domestic flights in and out of the city's airport were either delayed or cancelled in anticipation of the storm.

As the snow intensified, driving conditions were complicated by increasingly strong winds which, with the snowfall, rendered visibility poor on many highways. Motorists were advised to avoid travel unless absolutely necessary.

Montreal-area school boards had announced on Sunday night that elementary and high schools would be closed Monday in anticipation of the storm.

Transports Québec reported numerous lane closures and accidents on its Québec 511 Twitter feed throughout the day. However, it appeared that none of the injuries sustained in the collisions placed anyone's life in danger, according to the Sûreté du Québec.

Among the incidents was an 18-vehicle pileup on eastbound Highway 20 in Boucherville. Four people were transported to hospital with minor injuries, the SQ said.

Quebec Transport Minister François Bonnardel reported a second multi-car pileup on Highway 20 near Beloeil in the Montérégie.

On Highway 30 in St-constant, about 40 vehicles were involved in collisions spread over two sites a few hundred metres apart. Eight people were transported to hospital with minor injuries, the SQ said.

A collision involving 15 vehicles on eastbound Highway 10 in Carignan resulted in no injuries.

The City of Montreal announced it will commence snow removal at 7 a.m. on Tuesday, its second operation of the season. Information on how snow removal is advancing in the city is available online at infoneige.ca and using the Info-neige app.

Canada Post suspended mail delivery in Quebec on Monday.

“Delivery will resume once conditions improve and it's safe to do so. The safety of our employees is our No. 1 priority,” Canada Post said in a statement.

Montreal's public health authority issued a warning to automobile owners to be wary of the danger of carbon monoxide poisoning, urging them to clear their vehicle's tail pipe of snow before turning on the engine.

Wind gusts reached 50 to 60 kilometres per hour in Montreal, but that didn't break any records, said Peter Kimbell, a warning preparedness meteorologist with Environment Canada, as the snow tapered off in the late afternoon.

“That's a good winter snowstorm, but it's a garden-variety snowstorm that basically we've seen many times before,” he said. “Montrealers are used to this kind of thing.”

In contrast, the storm dumped 46 centimetres on Ottawa as of Monday afternoon. The one-day accumulation was more snow than the city has received all winter, Kimbell noted.

Montreal will be back to cold temperatures on Tuesday before seeing five to 10 centimetres of snow on Wednesday. The forecast calls for a high of -9 C on Wednesday, but the temperature could climb higher, Kimbell said.

“It's been a yo-yo winter,” he said, noting temperatures were relatively mild in November and December, and the forecast was for a milder-than-normal winter. “But then the middle of January struck, and everything kind of changed. And it's typical. It's very hard to forecast beyond a couple of weeks or even 10 days. Things change rapidly in the world of weather.”

The average high for Montreal in January is -6 C, and the average low is -15 C.

Montreal has seen below-normal temperatures so far for January, Kimbell said, and almost nothing but cold weather is in store for the rest of the month.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΥΡΙΠΙΔΗΣ - TEE ΕΥΒΟΙΑΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2022 === ΚΑΝΕ ΕΓΓΡΑΦΗ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ (ΓΙΝΕ ΣΥΝΔΡΟΜΗΤΗΣ)ΓΙΑ ΝΑ ΛΑΜΒΑΝΕΙΣ ΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΜΑΤΑ.....

Op-Ed: What the US State Department non-paper means

 

There has been a backlash in Greece against the much-discussed US State Department non-paper, which says Washington does not support construction of the EastMed pipeline on the grounds that the project is not economically viable and does fit in with the “green agenda” of the US.

The interpretation offered was that this was done to placate Turkey, which had already expressed with its well-known militaristic machismo its intense opposition, because it was left out of the project.

How can all that be true when for the last two years (and before the heightened tensions in the summer of 2020 and Ankara’s dispatching of the research vessel Oruc Reis) the view has been clearly expressed that economic exploitation of the region’s natural gas, after the advance of delignitisation and renewable energy sources, is no longer economically attractive.

In fact, since then already big energy giants that were conducting research in the region in question began to pull out. Just last week, a consortium comprised of Total, ExxonMobil, and Hellenic Petroleum decided to freeze seismic research to the south and west of Crete.

That decision should not surprise anyone given the negative environment that had developed regarding the exploitation of hydrocarbons.

That does not mean, as some now maintain, that Cyprus’ maritime concessions are being harmed.

This is because there are already positive results from drilling in the area, which render the exploitation of hydrocarbons deposits absolutely viable.

Indeed, there is a proposal to link the deposits with the rich deposits of Israel and Egypt and transport them with a new pipeline to Crete and then elsewhere.

Might it be possible in this way to transcend Ankara’s threats against Greece, at least on this issue, when the disputed object that led us to the well-known and dangerous military showdown in the summer of 2020 no longer exists?

Certainly, what the Americans seek to do in their recent announcement – which was made not so much to bolster Turkey (which the US never stopped supporting and will never stop for broader geopolitical reasons) – but rather to ensure calm in an especially sensitive region, which borders the exceptionally flammable region of the Middle East, where a historic rivalry with Russia in order to gain influence continues.

------------------------------------

Ανοιχτό αφήνουν το ενδεχόμενο οι ΗΠΑ για τη δημιουργία μικρότερων σε έκταση αγωγών, αντί του αγωγού φυσικού αερίου EastMed. Όπως ανέφερε ο σύμβουλος ενεργειακής ασφάλειας του Στέιτ Ντιπάρτμεντ, Άμος Χόχασταϊν, δεν ήταν οι αντιδράσεις της Τουρκίας που οδήγησαν τις ΗΠΑ να αποσύρουν τη στήριξή τους στον αγωγό EastMed, και την ίδια στιγμή άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο για μικρότερους αγωγούς, που θα συνδέουν δύο χώρες μεταξύ τους, όπως συγκεκριμένα την Ελλάδα με την Αίγυπτο.

Αγωγός Κρήτης – Αιγύπτου

Εκτίμησε ότι  τα έργα ηλεκτρικής διασύνδεσης της Ελλάδας με την Αίγυπτο, το Ισραήλ και την Κύπρο, που στηρίζουν οι ΗΠΑ, μπορεί επίσης να προκαλέσουν την αντίδραση της Τουρκίας, αλλά, όπως ξεκαθάρισε, «αυτό δε σημαίνει ότι δεν πρέπει να στηρίξουμε κάτι το οποίο είναι σωστό».

Ερωτηθείς γιατί οι ΗΠΑ απέσυραν τώρα την στήριξή τους από τον EastMed, απάντησε, όπως αναφέρει το ΣΚΑΪ, ότι είναι στο πλαίσιο ευρύτερης επαναξιολόγησης της στήριξης της αμερικανικής κυβέρνησης σε έργα υδρογονανθράκων, αλλά την ίδια στιγμή, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο στήριξης μικρότερης έκτασης αγωγών, που χρειάζονται, όπως είπε, λιγότερες υποδομές, λιγότερα χρήματα και είναι έτσι διαμορφωμένοι ώστε να λειτουργούν «για πολλά χρόνια στο μέλλον».

«Κανένα έργο δεν μπορεί να γίνει στην ευρύτερη  περιοχή χωρίς τη συμμετοχή της Τουρκίας» είχε ισχυριστεί ο Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν.

Coronavirus: What's happening in Canada and around the world on Jan. 15 == COVID-19 vaccine mandate for truckers crossing into Canada from U.S. takes effect

 

As of Saturday, Canadian truckers must be vaccinated if they want to avoid quarantine and a pre-arrival molecular test, while unvaccinated American big-riggers are to be turned back at the border. (Frank Gunn/The Canadian Press)

A COVID-19 vaccine mandate for truckers crossing into Canada from the United States came into effect on Saturday, causing "limited delays" at some border crossings and raising worries about future disruptions to the supply chain as the pandemic drags on.

As of Saturday, Canadian truckers must be vaccinated if they want to avoid quarantine and a pre-arrival molecular test, while unvaccinated American big-riggers are to be turned back at the border.

Trucking industry groups accused the federal government of sparking confusion after the Canada Border Services Agency suggested earlier this week that Ottawa was backtracking on the rules, only to have that information refuted the next day.

The president of the Canadian Trucking Alliance says the application of the mandate could potentially cause some slowdowns at the border in the coming days if unvaccinated truckers have to turn their big rigs around.

But Stephen Laskowski says the bigger concern is over wider impacts on the supply chain caused by driver shortages, which are likely to be felt cumulatively in the coming weeks and months.

Mike Millian, the president of the Private Motor Truck Council of Canada, said in an interview that as of midday Saturday, the borders appeared to be flowing smoothly.

• Federal government now says all truckers crossing border must be fully vaccinated

But he said some Canadian truckers who were dispatched during the 16-hour window in which Ottawa's erroneous announcement spread through the sector will have to face consequences upon their return.

"There's going to be drivers returning in the next two, three, four days who were expecting not to quarantine who will have to quarantine," he said in a phone interview with The Canadian Press.

A spokesperson for the Canada Border Services Agency (CBSA) said in an email that traveller processing times in the commercial stream had increased at some ports of entry, resulting in "some limited delays" in the hours following the new rules.

Public health experts have suggested in recent days that Canada could be nearing the peak of infections from the pandemic's current, Omicron-driven wave. But hospitalizations and deaths, which tend to lag behind, showed no sign of easing on Saturday.

Meanwhile, Federal Emergency Preparedness Minister Bill Blair announced late Friday that Canadian Forces Rangers were being deployed to the remote northern First Nation of Attawapiskat, which has been struggling with a growing outbreak.

The Weeneebayko Area Health Authority, which serves the James Bay region of Ontario, reported nine new cases in Attawapiskat on Friday, bringing the total number of infected in the community to 40.

=============================

ΚΑΝΑΔΑΣ:  ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΕΙΣΟΔΟΥ ΣΕ ΜΗ ΕΜΒΟΛΙΑΣΜΕΝΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΑΠΟ ΧΘΕΣ ΣΑΒΒΑΤΟ

Earthquake in Halkidiki – Τhe Trench of the North Aegean – What seismologists say

 

Τhe North Aegean Trench, one of the largest faults in Greece, is believed to have spawned the strong earthquake that occurred, at noon on Sunday, off Halkidiki.

The quake measured 5.4 on the Richter scale at a distance of 137 km southeast of Thessaloniki, in the sea area south of Halkidiki.

Speaking to in.gr, Dr. Gerasimos Papadopoulos, Director of Seismology Research, claimed that it comes from the so-called North Aegean Trench, which is a continuation of the highly seismic fault in Northern Anatolia.

In fact, this fault has given rise to very strong earthquakes in the past, including the catastrophic 7.2 magnitude earthquake of 1905, which occurred at the tip of the Athos peninsula.

According to Mr. Papadopoulos, aftershocks are expected with experts monitoring the phenomenon.

The quake, he said, was felt in much of the country, with Attica among the quake-hit areas.

------------------------------------

Από το μεγαλύτερo και πιο επικίνδυνo ρήγμα που βρίσκεται στον υποθαλάσσιο χώρο του Βορείου Αιγαίου, προκλήθηκε το μεσημέρι της Κυριακής ο ισχυρός σεισμός των 5,4 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ, που ταρακούνησε την Χαλκιδική και έγινε αισθητός μέχρι την Αττική.

160 χλμ. μήκος

Το ρήγμα αυτό που έχει μήκος περί τα 160 χλμ., είχε χαρτογραφηθεί για πρώτη φορά από ομάδα επιστημόνων με επικεφαλής τον τότε καθηγητή Γεωλογίας και διευθυντή του Εργαστηρίου Φυσικών Καταστροφών στο Πανεπιστημίο Αθηνών, Δημήτρη Παπανικολάου και είχε δημοσιευτεί στην έγκριτη επιστημονική επιθεώρηση «Marine Geology» και στην Αμερικανική Γεωλογική Εταιρεία.

Μάλιστα, από την ανάλυση των δεδομένων που συγκεντρώθηκαν, οι Ελληνες επιστήμονες είχαν διατυπώσει την εκτίμηση ότι το ρήγμα μπορεί να δώσει καταστροφικό σεισμό μεγέθους 7,6 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ αλλά και ένα τσουνάμι που θα έπληττε τις ακτές του Θερμαϊκού Κόλπου.

Από Σποράδες μέχρι Λήμνο

Το ρήγμα έχει μήκος 160 χιλιόμετρα και εκτείνεται από τις Σποράδες μέχρι τη Λήμνο. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ειδικών επιστημόνων, άρχισε να δημιουργείται πριν από περίπου 4-5 εκατομμύρια χρόνια.

Στο απώτατο παρελθόν μάλιστα, το ρήγμα προκάλεσε σφοδρές σεισμικές δονήσεις με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί από τη διάρρηξη των πετρωμάτων του πυθμένα η τάφρος του Βορείου
Αιγαίου που φθάνει σε βάθος μέχρι τα 1.650 μέτρα. 

Σήμερα, οι δύο πλευρές εκατέρωθεν του ρήγματος εξακολουθούν να κινούνται είτε οριζόντια με αντίθετη μεταξύ τους φορά είτε κατακόρυφα η μία προς την άλλη. Το αποτέλεσμα είναι ένα μεγάλο τμήμα του Κεντρικού και Νοτίου Αιγαίου να ωθείται προς τα νοτιοδυτικά εξαιτίας αυτής της διεργασίας.

Το ρήγμα, δηλαδή, συμβάλλει στη διαπλάτυνση του Βορείου Αιγαίου με ρυθμό που φθάνει ακόμη και τα 25 χιλιοστά τον χρόνο, ανάμεσα σε Χαλκιδική και Σποράδες.

Από την Ανατολία

Αυτή η αργέγονη γεωλογική δομή, σύμφωνα με τον Δημήτρη Παπανικολάου, «είναι στην ουσία η δυτική προέκταση του μεγάλου ρήγματος της Βόρειας Ανατολίας». «Το ρήγμα θεωρείται αρκετά επίφοβο γιατί στην περίπτωση που ενεργοποιηθεί ολόκληρο θα απελευθερωθεί ιδιαίτερα μεγάλη ενέργεια, η οποία μπορεί να προκαλέσει έναν σεισμό μεγέθους 7,6 βαθμών της Κλίμακας Ρίχτερ», σύμφωνα με τον Δρ. Γεωλογίας Γιάννη Παπανικολάου, που κατά την περίοδο της έρευνας ήταν μέλος του Κέντρου Έρευνας Benfield Φυσικών Καταστροφών στο University College του Λονδίνου.

«Αυτό φυσικά δεν σημαίνει πως αναμένουμε ένα τέτοιον σεισμό στα αμέσως επόμενα  χρόνια. Όλα τα στοιχεία που έχουμε επεξεργαστεί μάς δείχνουν πως ένας τόσο ισχυρός σεισμός θα μπορούσε να εκδηλωθεί κάθε μερικές εκατοντάδες χρόνια.

Παλιότερα, υπέθεταν ότι το μέγιστο πιθανό μέγεθος που θα μπορούσε να δώσει η περιοχή κυμαινόταν από τα 7,2 έως και τα 8,5 Ρίχτερ. Με βάση τα σημερινά δεδομένα, είναι πλέον ξεκάθαρο ότι το μέγιστο μέγεθος δεν αναμένεται να υπερβεί τα 7,6 Ρίχτερ».

Σε τρία τμήματα

Οι Έλληνες ειδικοί διαπίστωσαν ότι το ρήγμα χωρίζεται σε τρία επί μέρους τμήματα, καθένα από τα οποία μπορεί να ενεργοποιηθεί αυτόνομα και να «δώσει» έναν σεισμό με μέγιστο μέγεθος 7,1 βαθμούς της Κλίμακας Ρίχτερ. Το δυτικό από τα κομμάτια του ρήγματος, το οποίο έχει μήκος περίπου 55 χιλιόμετρα, βρίσκεται στις Σποράδες και η κίνησή του είναι κυρίως κατακόρυφη.

Στην περίπτωση ενεργοποίησής του, το ρήγμα θα μπορούσε να προκαλέσει μια μετατόπιση του πυθμένα κατά δύο μέτρα και στην περίπτωση αυτή θα δημιουργούνταν οι προϋποθέσεις για την εμφάνιση ενός παλιρροϊκού κύματος, ενός τσουνάμι μέτριας έντασης, που θα κατευθυνόταν προς τον Θερμαϊκό Κόλπο.

6 χιλιόμετρα η βύθιση

H ΟΜΑΔΑ των Ελλήνων επιστημόνων, στην οποία συμμετείχαν οι τότε διδάκτορες Γεωλογίας Εύη Νομικού και Ματίνα Αλεξανδρή, επισκέφθηκε την περιοχή του ρήγματος με το ωκεανογραφικό σκάφος «Αιγαίο» του Ελληνικού Κέντρου Θαλασσίων Ερευνών.

Με τα εξειδικευμένα όργανα του πλοίου συνέλεξαν έναν μεγάλο όγκο δεδομένων και στη συνέχεια με τη βοήθεια ηλεκτρονικών υπολογιστών αποτύπωσαν για πρώτη φορά σε τρισδιάστατο χάρτη το γεωλογικό ανάγλυφο της τάφρου και ταυτόχρονα τη μορφολογία του μεγάλου ρήγματος.

Πριν 5 εκατ. χρόνια

H έκπληξή τους ήταν μεγάλη όταν διαπίστωσαν ότι στο χρονικό διάστημα των 4-5 εκατομμυρίων χρόνων οι δύο πλευρές του ρήγματος διολίσθησαν οριζόντια μεταξύ τους τουλάχιστον κατά 10 χιλιόμετρα, ενώ η κατακόρυφη βύθισή τους βόρεια των Σποράδων έφθασε στα 5 με 6 χιλιόμετρα. «Αυτό σημαίνει πως η λεκάνη του Βορείου Αιγαίου θα είχε και αντίστοιχο βάθος αν ο πυθμένας δεν επικαλυπτόταν συνεχώς από τα ιζήματα που εναποθέτουν στη θάλασσα οι ποταμοί που εκβάλλουν στο Βόρειο Αιγαίο», σύμφωνα με τον  κ. Δημήτρη  Παπανικολάου.

Ο ΔΙΟΛΚΟΣ ΚΑΙ Η ΔΙΩΡΥΓΑ ΤΟΥ ΙΣΘΜΟΥ - THE DIOLKOS AND THE CANAL OF THE ISTHMUS

 

Απόσπασμα από την ταινία “Δίολκος για 1500 χρόνια” - Animation film "Diolkos for 1500 years

Ο ΔΙΟΛΚΟΣ ΣΤΟΝ ΙΣΘΜΟ ΤΗΣ ΚΟΡΙΝΘΟΥ:

Ο ΔΙΟΛΚΟΣ ΚΑΙ Η ΔΙΩΡΥΓΑ ΤΟΥ ΙΣΘΜΟΥ

Ἡ δὲ τοῦ Ἰσθμού τομὴ ἔργον ἀθάνατον καὶ ἀπιστούμενον τῇ φύσει, δοκεῖ γὰρ μοι τὸ ῥῆξαι τὸν Ἰσθμὸν Ποσειδῶνος δεῖσθαι ἤ ἀνδρός.

(Φιλόστρατος Βίοι Σοφιστών, Β, VI, 552)

Η διάνοιξη του Ισθμού όμως, είναι έργο αθάνατο, που δύσκολα αποδίδεται στην ανθρώπινη δύναμη, διότι νομίζω πως το άνοιγμα του Ισθμού θα χρειαζόταν τη βοήθεια του Ποσειδώνα και όχι κάποιου ανθρώπου.

Η κατασκευή του Διόλκου ήταν επιβεβλημένη εξαιτίας της αδυναμίας να διανοιχθεί η διώρυγα και λειτούργησε ως υποκατάστατο, ως ένα είδος προδρόμου της. Οι πρώτες απόπειρες χρονολογούνται επί εποχής του τυράννου της Κορίνθου, Περιάνδρου (625-575 π.Χ.). Ήταν ο πρώτος, που σχεδίασε την εκτέλεση τομής του Ισθμού. Την εποχή αυτή το εμπόριο και η ναυτιλία είχε αναπτυχθεί σε Ανατολή και Δύση και τα κορινθιακά προϊόντα έφταναν σ' όλο το γνωστό τότε κόσμο. Οι αποικίες οι οποίες ιδρύθηκαν προσέφεραν ασφάλεια και σιγουριά στα ταξίδια και προσέδωσαν ισχύ στην πόλη. Έτσι η Κόρινθος της εποχής του Περιάνδρου ήταν το κέντρο του Ελληνισμού.

Οι δυο μεγάλοι λιμένες της Κορίνθου, το Λέχαιο στον Κορινθιακό κόλπο και οι Κεγχρεές στον Σαρωνικό, εξασφάλιζαν τη διακίνηση ανθρώπων, αγαθών και ιδεών σε Δύση και Ανατολή. Μικρότεροι λιμένες και εμπορικοί σταθμοί υπήρχαν κατά μήκος της ακτο¬γραμμής και των δυο κόλπων.

Το Λέχαιο και οι Κεγχρεές συνδέονταν με τον Δίολκο, αποτελώντας έτσι μία ενότητα λειτουργική, οικονομική και στρατιωτική.

Ο Περίανδρος τελικά δεν πραγματοποίησε την ιδέα της τομής του Ισθμού. Η εκτέλεση του σχεδίου του προσέκρουσε, όχι μόνο σε τεχνικές και οικονομικές δυσκολίες, αλλά και στις επικρατούσες θρησκευτικές αντιλήψεις. Συμφωνά με αυτές οι θεοί και ιδιαιτέρως ο Ποσειδώνας, στον οποίο ήταν αφιερωμένη όλη η περιοχή του Ισθμού, θα εξοργίζονταν. Εξάλλου ο χρησμός της Πυθίας υπήρξε αρνητικός και απέτρεψε τη διάνοιξη.

Ἴσθμον δέ μή πυργοῦτε μηδ҆ ὀρύσσετε Ζεῦς γὰρ ἔθηκε νῆσον ὡς καὶ ἐβούλετο.

Ανώνυμος - Παλατινή Ανθολογία XIV, 81

Πύργους να υψώνετε δεν πρέπει στον Ισθμό, ουδέ και τάφρους να ανοίγετε. Ο Δίας εάν ήθελε, νησί θα το είχε κάνει.

Μεσολάβησαν τρεις, σχεδόν, αιώνες, μέχρι την εμφάνιση στο προσκήνιο του Δημήτριου του Πολιορκητή (337-283 π.Χ.). Αυτός επιχείρησε τη διάνοιξη της διώρυγας, το 306 π.Χ., στον Ισθμό. Αποτράπηκε όμως και αυτός από τους μηχανικούς του έργου, οι οποίοι γνωμάτευσαν ότι η τομή του Ισθμού θα επέφερε την κατάκλυση τμήματος της νήσου Αίγινας και των άλλων παρακειμένων μικρών νήσων. Και τούτο διότι θεωρήθηκε ότι η στάθμη του Κορινθιακού κόλπου ήταν υψηλότερη από τη στάθμη του Σαρωνικού.

Ἀλλ҆ υψηλοτέραν ἠγουμένους τὴν ἐκ τοῦ Λεχαίου περὶ τῇ Αἰγίνῃ δεδοικέναι, πελάγους γὰρ τοσούτου νήσῳ ἐπιχυθέντος κὰν ὑποβρύχιον ἀπενεχθῆναι τὴν Αἴγιναν.

Νέρων: περὶ Ὀρυχῆς τοῦ Ἰσθμοῦ §639

Επειδή η θάλασσα από την πλευρά του Λεχαίου ήταν ψηλότερη, υπήρχε φόβος να σκεπαστεί απ' τα νερά του μεγάλου πελάγους η Αίγινα.

Το 44 π.Χ. ο Ιούλιος Καίσαρας (102-44 π.Χ.), κατόπιν εισηγήσεως της ρωμαϊκής Συ¬γκλήτου αποφάσισε να επανιδρύσει την Κόρινθο σαν αποικία της Ρώμης και με το όνομα Colonia Laus Julia Corinthiensis. Η Κόρινθος είχε μείνει για 102 χρόνια ακατοίκητη μετά την ολοσχερή καταστροφή της από τους Ρωμαίους το 146 π.Χ. Ο Ιούλιος Καίσαρ (102-44 π.Χ.) μελέτησε την τομή του Ισθμού αλλά δεν προχώρησε στην έναρξη των εργασιών.

Μετά τον θάνατο του Ιουλίου Καίσαρα, ο Καλιγούλας, το 37 π.Χ., προσπάθησε να ξεκινήσει το έργο διανοίξεως και κατασκευής διώρυγας στον Ισθμό της Κορίνθου και άρχισε προκαταρκτικές μελέτες.

Οι εργασίες σταμάτησαν λόγω του βιαίου θανάτου του αυτοκράτορα. Έτσι λοιπόν βρήκε εφαρμογή το ρηθέν από τον Απολλώνιο τον Τυανέα, για τη διόρυξη του Ισθμού, ο οποίος είχε επισκεφθεί την Κόρινθο

ὁ αὐχήν τῆς γῆς τετμήσεται μᾶλλον δι҆ οὐ.

Ο μεγάλος αριθμός των διωρύγων που διανοίχθησαν στον ρωμαϊκό κόσμο για να διευκολύνουν το εμπόριο, δείχνει και την κατανόηση της σπουδαιότητας του εμπορίου και την υποστήριξη της Ρώμης, μέσω τεχνικών έργων, μικρών και μεγάλων, σ' αυτό.

Με την άνοδο του Νέρωνα στον αυτοκρατορικό θρόνο, το 67 μ.Χ., άρχισε η πιο σοβαρή προσπάθεια διατρήσεως του Ισθμού. Κατά τη διάρκεια της περιοδείας του στην Ελλάδα, έλαβε μέρος στους μεγάλους Ισθμιακούς αγώνες. Εκεί συνέλαβε και την ιδέα της τομής του Ισθμού. Ο ίδιος εκήρυξε την έναρξη των εργασιών σε μεγάλη τελετή όπου ο ίδιος έψαλε ύμνο στη βασίλισσα των θαλασσών Αμφιτρίτη, στο "βασιλέα" Ποσειδώνα και στους τοπικούς ήρωες Μελικέρτη και Λευκοθέα, οι οποίοι λατρεύονταν με ιδιαίτερες τιμές στα Ίσθμια.

Πλήττοντας τη γη με χρυσή δικέλα ο αυτοκράτορας έδωσε το σύνθημα σε χιλιάδες εργάτες διαφόρων εθνικοτήτων (Έλληνες, Ρωμαίους, Ιουδαίους), οι οποίοι ήταν παρατεταγμένοι κατά μήκος της προς διάνοιξη διώρυγας.

Οι τελευταίοι ξεπερνούσαν τους 6.000 άνδρες και είχαν σταλεί από τον Βεσπασιανό μετά την καταστολή της επαναστάσεως στην Ιουδαία.

...καὶ πολὺ πλῆθος ἀνθρώπων ἐπὶ τοῦτο τὸ ἔργον καὶ ἐκ τῶν ἄλλων ἐθνοτήτων μετεπέμψατο...»

Δίων ο Κάσσιος, LXII, 16.2

...και πολύ πλήθος ανθρώπων για τούτο το έργο και από πολλές εθνότητες εστάλη...

Πολλοί απ' αυτούς, πουλήθηκαν σα σκλάβοι μετά τη διακοπή των εργασιών στη διώρυγα. Είναι πιθανόν άλλοι να έγιναν απελεύθεροι και να τους δόθηκε γη σε περιοχές γύρω από τον Ισθμό και να εγκαταστάθηκαν στην Κόρινθο. Αρκετοί έγιναν ενοικιαστές της γης, ενώ άλλοι δούλεψαν στα λατομεία που υπήρχαν στην περιοχή του Ισθμού πριν απελευθερωθούν.

...Ἔσται οὖν τ҆ ἄλλα καὶ ἒς ταῦτα χρημάτων πολλῶν δεόμενος...

Δίων ο Κάσσιος, LXII, 17

...και υπήρχαν κι άλλα πολλά για τα οποία χρειάζονταν πολλά χρήματα...

Οι εργασίες άρχισαν με μεγάλη ένταση και υπό την επίβλεψη του ιδίου του Νέρωνα και των μηχανικών του.

Δημιουργήθηκαν συγχρόνως δυο μέτωπα εργασίας, ένα στον Κορινθιακό κόλπο και ένα άλλο στο Σαρωνικό. Συνολικά ανοίχθηκαν περισσότερο από 2.000 μέτρα μήκους, πλάτους μέχρι 60 μέτρα και μεταβλητού βάθους μέχρι 20 μέτρα.

Από τα σχέδια των Βενετών, του έτους 1687 περίπου, φαίνεται ότι έχει ανοιχθεί και άλλη μία τάφρος πέραν των δυο κυρίων. Ήταν περίπου κάθετη στην κεντρική τάφρο του Ισθμού, και αποτελούσε την προέκταση της μεγάλης χαράδρας προς ανατολάς, ενώ σε μήκος ήταν μεγαλύτερη απ' όλες (εικ. 2, 3, 4).

Οι τομές δεν άρχισαν παράκτια, αλλά σε σχετική απόσταση από την ακτή.

Κατά την οριστική εκσκαφή της διώρυγας το 1882 βρέθηκαν 26 φρέατα διαφόρων διαστάσεων με βάθος περίπου 20 μέτρων, πολλές τάφροι και χωματισμοί εκατέρωθεν της τομής, οι οποίοι είχαν τοποθετηθεί από την εποχή του Νέρωνα. Αναφορά για την τομή και τα φρέατα του Νέρωνα, υπάρχει και στο βιβλίο του Curtius Πελοπόννησος (1852) σελίς 546. Δεν αναφέρεται όμως τίποτε σχετικά για τον Δίολκο.

Οι εργασίες συνεχίζονταν απρόσκοπτα για δυο μήνες υπό την επίβλεψη του Νέρωνα, μέχρι την επείγουσα μετάβαση του στη Ρώμη, εξαιτίας στάσεως που εκδηλώθηκε και στην οποία έλαβαν μέρος οι περισσότερες επαρχίες της αυτοκρατορίας. Το έργο συνεχίστηκε, για κάποιο χρονικό διάστημα, με την επίβλεψη του Βεσπασιανού. Σταμάτησε όμως οριστικά, μετά τη δολοφονία του Νέρωνα.

Είναι σίγουρο ότι η κατά μήκος χάραξη και κατασκευή του έργου θα κατέστρεφε το Δίολκο, εφόσον τον έτεμνε σε πολλά σημεία. Ο Δίολκος δεν καταστράφηκε αφού χρησιμοποιήθηκε για πολλούς αιώνες και μετά από την προσπάθεια διατρήσεως του Ισθμού από τον Νέρωνα. Θα έπρεπε λοιπόν να είχαν ληφθεί μέτρα προφύλαξης. Αυτό, πιθανόν, θα έγινε με έναν από τους εξής τρόπους:

1) Ο Δίολκος εγκυβωτίστηκε σε τοίχους αντιστηρίξεως, ώστε η λειτουργία του να συνεχίζεται κατά την κατασκευή του έργου, και τούτο διότι και στις δυο πλευρές του Διόλκου θα πρέπει να δημιουργήθηκε σκάμμα αρκετών μέτρων βάθους.

2) Το σκάμμα δεν θα είχε φθάσει κοντά στα πρανή του Διόλκου, αλλά θα απείχε, έτσι ώστε να ήταν δυνατή η χρήση του. Είχαν αφεθεί τμήματα μέσα στη διώρυγα, όπου βρισκόταν ο Δίολκος, χωρίς να σκάφτουν.

3) Τα δυο τμήματα του Διόλκου προς τον Κορινθιακό και το Σαρωνικό κόλπο θα είχαν καταστραφεί κατά την εργασία διάνοιξης. Ο Δίολκος, θα έμενε σ' αυτό το διάστημα ανενεργός, ενώ όσα τμήματα κατεστράφηκαν, θα ανακατασκευάσθηκαν στη συνέχεια, αφού δε διανοίχθηκε πλήρως η διώρυγα.

4) Η εκσκαφή για τη διώρυγα μπορεί να έγινε εκτός των τμημάτων του Διόλκου, χωρίς να πειραχθεί το επίπεδο της εδράσεώς του στην επιφάνεια του εδάφους. Οι εκχωματισμοί ήταν εντελώς επιφανειακοί και έγιναν σε περιοχές εκτός της διαδρομής του Διόλκου.

Η τέταρτη η υπόθεση βρίσκει εφαρμογή στο πρώτο τμήμα του Διόλκου το οποίο καταστράφηκε από την διώρυγα, κοντά στη βυθιζόμενη γέφυρα της Ποσειδωνίας. Τούτο πιστοποιείται και από τα σχέδια του 1850, όπου υπάρχει ειδική αναφορά στο βάθος εκσκαφής. Μέχρι απόσταση 174,0 μ. από την ακτή, δε σκάφτηκε καθόλου. Μετά από τον μικρό αγροτικό δρόμο και μέχρι 390,0 μ. απόσταση από την ακτή, σκάφτηκε μέχρι 1 μ. βάθους (εικ. 5). Οι αποθέσεις των χωματισμών από τα σκάμματα του Νέρωνα, θα 'πρεπε να εναποτεθούν εκτός του Διόλκου, χωρίς να ενοχλούν ή να σταματήσουν τη λειτουργία του. Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής της διώρυγας όσα τμήματα του Διόλκου ήταν εντός αυτής, θα καταστρέφονταν, γιατί δεν θα είχε νόημα η λειτουργία του, αφού τα πλοία θα έκαναν χρήση της περατωθείσας διώρυγας. Η λεγόμενη "εικόνα του Νέρωνα" σε απόσταση L = 1.400,0 μέτρα από την είσοδο της διώρυγας του Ισθμού, αποτελεί μια μαρτυρία για το που είχε φθάσει τουλάχιστον η εκσκαφή των τάφρων για τη διάνοιξη της διώρυγας. Είναι, επίσης, μία μαρτυρία για το ύψος στο οποίο είχε φθάσει η εκσκαφή της διώρυγας. Η βάση της εικόνας του Νέρωνα αποτελεί την ελαχίστη καθ' ύψος στάθμη, της εκσκαφής από την αρχική επιφάνεια του εδάφους (εικ. 6).

Η παράσταση είναι ουσιαστικά ένα εγχάρακτο ανάγλυφο, το οποίο απεικονίζει τον Ηρακλή με ρόπαλο και λεοντή. Ο Ηρακλής, θεωρούταν γενικότερα προστάτης θεός των εργατών, επομένως και των εργαζομένων στη διώρυγα.

Μετά τον Νέρωνα, ο Ηρώδης ο Αττικός προσπάθησε να συνεχίσει το έργο, αλλά το εγκατέλειψε αμέσως. Στους επόμενους αιώνες, μέχρι και τη δεύτερη Ενετοκρατία, τίποτα δεν μεταβλήθηκε. Το 1687, οι Ενετοί σκέφθηκαν να διανοίξουν διώρυγα στον Ισθμό, από τη μεριά του Κορινθιακού κόλπου. Όμως η σκέψη αυτή δεν υλοποιήθηκε ποτέ λόγω των οικονομικών προβλημάτων, τεχνικών δυσχερειών και λόγω της μικρής παραμονής τους στην Πελοπόννησο. Μετά τους Βενετούς δεν υπάρχει άλλη αναφορά για προσπάθεια διατρήσεως του Ισθμού. Αμέσως μετά την ίδρυση του νεοελληνικού κράτους, έγιναν από τον πρώτο Κυβερνήτη της χώρας Καποδίστρια σκέψεις για τη διάνοιξη διώρυγας, έργο το οποίο αποκλείστηκε τελείως λόγω του υψηλού προϋπολογισμού. Το έργο τελικώς άρχισε μετά από πολλές διαδικασίες νομικής μορφής στις 22 Απριλίου 1882 και τελείωσε το 1892. Από την αρχική μελέτη προβλεπόταν, εύρος διώρυγας 44 μ. στην επιφάνεια της θάλασσας, πρανή με κλίση 1:5 και βαθμιδωτή διάταξη αυτών. Αυτή η διάταξη θα εξασφάλιζε την μη κατάρρευση των πρανών μέσα στη διώρυγα.

Βιβλιογραφία: "Ο ΔΙΟΛΚΟΣ ΣΤΟΝ ΙΣΘΜΟ ΤΗΣ ΚΟΡΙΝΘΟΥ" Απόστολος Ε. Παπαφωτίου, Πολιτικός Μηχανικός Ε.Μ.Π. Προλογίζει ο καθηγητής Ε.Μ.Π. Θεοδόσιος Π. Τάσιος.

Την ταινία “Δίολκος για 1500 χρόνια” μπορεί να την παρακολουθήσει κανείς στο: https://youtu.be/n--mWBKwBDI

Δρ. Απόστολος Ε. Παπαφωτίου

Πολιτικός Μηχανικός Ε.Μ.Π.

Οικονομολόγος Ε.Κ.Π.Α.

 Ισθμός Κορίνθου, οριζοντιογραφία και τομές κατά πλάτος και μήκος αυτής. Πηγή: Παυσανία, Κορινθιακά, τόμος Β΄ της Εκδοτικής Αθηνών. - Fig.1: Isthmus of Corinth, ground plan and sections, longitudinal and transverse. Source: Pausanias, Korinthiaka, Vol. 2.

 Εικόνα του Νέρωνα, λαξεμένη στο δυτικό πρανές της διώρυγας έναντι της ιταλικής γέφυρας. Πηγή: Φωτογραφία Απ. Παπαφωτίου. - Fig.6: “Image” of Nero, carved into rock of west bank of Corinth Canal across from the Italian bridge. Source: Ap. Papafotioυ҆ s photograph.

THE DIOLKOS ON THE ISTHMUS OF CORINTH:

THE DIOLKOS AND THE CANAL OF THE ISTHMUS

“The opening of the Isthmus, however, is an eternal task, which is hard to attribute to human efforts, for I think that the cutting through of the Isthmus would require the help of Poseidon and not some mere human being”.

Philostratos, Times of the Sophists, B, VI, 552

The Diolkos was built because a canal could not be cut, and served as a substitute, as a kind of forerunner to it. The first attempts are recorded in the time of Periandros, Tyrant of Corinth (625-575 BC). He was the first one known to plan the cutting through of the Isthmus. In that epoch trade and navigation had extended to the East and West, and Corinthian products were carried all over the known world. The colonies that had been founded offered safety and protection to the voyagers and provided power, economic, political and naval, to the mother city. Thus Corinth in the era of Periandros was the center of the Hellenic world.

The two great harbors of Corinth, Lechaion on the Corinthian and Kenchreae on the Saronic Gulf, facilitated the penetration of people, goods and ideas to the East and West. Smaller harbors and trade stations existed along the coastline of the two gulfs.

Lechaion and Kenchreae were linked by the Diolkos, thus constituting a single functional unit, commercial and military.

Periandros did not, in the end, carry out his idea of cutting through the Isthmus. The execution of his plan not only encountered engineering and financial obstacles, but also came up against the prevailing religious objections. According to these the gods, and especially Poseidon, to whom the whole area of the Isthmus was sacred, would have been enraged. Moreover, the Pythian oracle at Delphi was opposed to it and dissuaded him from cutting a canal through.

“You must not raise towers on the Isthmus nor dig trenches. If Zeus had so willed, he would have made [the Peloponnese] an island”

Anonymous, Palatine Anthology, XIV,81

Almost three centuries passed before Demetrios Poliorketes [Besieger of Cities] (357-283 BC) appeared on the scene. He undertook to cut a canal, in 306BC, through the Isthmus. But he too was dissuaded by his engineers, who expressed their view that cutting through the Isthmus would lead to collapse of part of Aigina and other adjacent small islands. This was believed because the water level of the Gulf of Corinth was thought to be higher than that of the Saronic Gulf.

“Since the sea on the side of Lechaion was higher, it was feared that Aigina would be covered by the water of the great sea”.

Nero, On the Excavation of the Isthmus, § 639

In 44BC Julius Caesar (102-44 BC) at the instigation of the Roman Senate, decided to re-found and rebuild Corinth as a colony of Rome, with the name Colonia Laus Julia Corinthiensis. Corinth had for 102 years remained uninhabited after its almost total demolition by the Romans in 146BC. Julius Caesar considered cutting a canal through the Isthmus, but did not get as far as beginning the actual work.

After Caesar’s death, the emperor Caligula in 37AD tried to restart the work of cutting and constructing a canal through the Isthmus of Corinth, and began the preliminary studies. These operations were stopped by the violent death of that emperor. And thus was confirmed the saying of Apollo of Thyanea, concerning a canal through the Isthmus, when he visited Corinth:

“The neck of land is not to be cut by anyone at all”

The many canals that were dug in the Roman world to facilitate trade show a perception of the importance of trade and of its support and promotion by Rome through engineering works, large and small.

After the accession of Nero to the Imperial throne in 67AD a more serious attempt to pierce the Isthmus began. During his trip through Greece, Nero participated in the Great Isthmian Games. It was here that he took up the idea of cutting through the Isthmus. He himself heralded the commencement of the works with a great ceremony in which he personally sang a hymn to Amphitrite, Queen of the Seas, to their “king” Poseidon, and to the local heroes Melikertes and Leucothea, who were worshipped with special honors at Isthmia.

Striking the ground with a golden mattock, the Emperor gave the signal to thousands of workmen (Greeks, Romans, Jews), who were lined up along the whole length of the canal to be dug. The last of these groups exceeded 60,000 men, who were taken by Vespasian after he suppressed the uprising in Judea.

“…and a great multitude of men of many nations was taken for this work…”

Dio Cassius LXII, 16.2

Many of these men were sold as slaves after the work on the canal was halted. It is likely that some were freed and given land in various localities around the Isthmus and were settled in Corinth. Quite a few became tenant farmers, while others labored in the quarries that existed around the Isthmus before they were freed.

“…and there were many others, who required much money…”

Dio Cassius LXII, 17

The works began with great intensity under the supervision of Nero himself and his engineers.

They developed synchronously on two fronts, one on the Corinthian Gulf and the other on the Saronic. In all, the excavation opened up trenches more than 2,000m in length, up to 60m wide and with variable depth to 20m.

From the plans drawn up by the Venetians around the year 1687, it seems that one more trench was opened up, beyond the two main ones. It was approximately perpendicular to the central trough of the Isthmus, and constituted the eastern extension of the great ditch, its length being the greatest of all (see Figs. 2, 3, 4). These cuttings did not begin at the shore, but at some distance from it.

During the final excavation of the canal in 1882, 26 wells or shafts were found of various dimensions with depths of about 20m; many trenches and earthworks were on both sides of the main cutting, which had been made in Nero’s time. A reference to Nero’s trench and shafts can be found in Curtius’ book on the Peloponnese, (1852), p. 546. There is no reference, however, to the Diolkos in particular.

The works continued unimpeded for two months under Nero’s supervision, until his urgent return to Rome, owing to a rebellion in which most of the Emperor’s provinces took part. The canal works continued for some time, under the supervision of Vaspasian, but definitely ceased, however, after Nero was murdered.

The digging and building of Nero’s canal along its length would have certainly destroyed parts of the Diolkos, as far as can be seen from many indications. But the Diolkos itself was not destroyed, since it was still used for many centuries after Nero’s attempt to cut through the Isthmus. Measures must have been undertaken to protect it. These measures would most likely have been the following:

1) The Diolkos would have been boxed in by supporting walls, or levees, so as to continue operating while the canal was built, because on both sides of the Diolkos a trench quite a few meters deep must have been dug.

2) The trench would not have come close to the embankment of the Diolkos, but would have been well away from it, so that it could still be used. Sections were left within the canal in which the Diolkos existed, without digging.

3) The two sections of the Diolkos next to the Corinthian and the Saronic Gulfs would have been destroyed by the canal works. The Diolkos would have remained unaffected within that interval, as whatever sections of it were destroyed would have been rebuilt, since the canal was not further or fully excavated.

4) The excavation for the canal could have been made away from the course of the Diolkos, without disturbing the level of its setting on the ground surface. The earthworks were entirely on the surface and were made in areas away from the route of the Diolkos.

The fourth hypothesis above is confirmed in the first section of the Diolkos that which was destroyed by the canal works, near the submersible bridge at Poseidonia. This is attested to by the maps of 1850, which contain a specific reference to the depth of the excavation. Up to a distance of 174m from the shore, there was no digging at all. Beyond the small farmers’ road up to a 390m distance from the shore, digging was done to a depth of 1m (see Fig. 5). The earthworks from Nero’s diggings must have been located well outside the Diolkos, without halting or disturbing its operation. After completion of the canal’s construction, whatever sections of the Diolkos lay within its zone would have been destroyed because its operation would have been pointless as soon as ships used the finished canal. The so-called “portrait” of Nero at a distance of 1,400m from the Corinthian Gulf entrance of the canal through the Isthmus is one bit of evidence as to at least how far the digging of Nero’s trench had reached. It is likewise evidence of the level to which the canal’s excavation went. The base of the image marks the least depth of excavation there below the initial ground surface (see Fig. 6).

The representation is essentially a relief sculpture depicting Heracles with his club and his lion’s skin and head, regarded more generally as the protector of working men, and thus also of those who worked on the canal.

After Nero, Herodes Atticus tried to continue the work, but very soon abandoned it. During the later centuries, until the second period of Venetian rule, nothing changed. Then, in 1687, the Venetians thought of cutting a canal through the Isthmus, beginning from the Gulf of Corinth. But this idea was never realized because of economic problems, technical obstacles, and their brief stay on the Peloponnese. After the Venetians, there are no further references to attempts at cutting through the Isthmus. Just after the founding of the present Greek state, Count Capodistrias, its first [and only] Governor, thought of opening a canal here, a project that was then entirely excluded by its high estimated cost. The work finally began after many legal proceedings and inquiries on 22April 1882, and was completed in 1892. The initial studies envisaged a canal 44m wide at sea level, and a declivity [of its banks] sloping with a gradient of 1:5, and their stepped configuration. This stepped configuration was to prevent crumbling and collapse of the banks into the canal.

Bibliography: "THE DIOLKOS ON THE ISTHMUS OF CORINTH" by Apostolos E. Papafotiou, Civil Engineer N.T.U.A. (National Technical University of Athens). Foreword by Theodosius P. Tasios, Prof. at N.T.U.A. (National Technical University of Athens).

Animation film "Diolkos for 1500 years": https://youtu.be/3GtE0kfWDuU

Dr. Apostolos E. Papafotiou

Civil Engineer N.T.U.A.

Economist N.K.U.A.